Li Auto schloss am 17. Juni bei $13,58, down 3,3%, und ist an seinem 52-Wochen-Tief von $13,36 festgenagelt. Für ein Unternehmen, das die profitable Ausnahme unter chinesischen EV-Herstellern war, schmerzt dieser Rückgang: Das letzte Quartal endete mit einem geschätzten Nettoverlust von etwa $263 Mio., die Auslieferungen im Mai fielen ~18% gegenüber dem Vorjahr auf 33.350, und die einst saubere Gewinnstory ist jetzt getrübt.
| Kennzahl | Wert |
|---|---|
| Schluss (17. Juni 2026) | $13,58 (-3,3%) |
| 52-Wochen-Spanne | $13,36 – $32,03 |
| Rentabilität | Letztes Quartal ~-$263M Verlust |
| Analyst. Durchschnittsziel | $18,55 (schwacher Kauf / Halten) |
Das Bull-Case
Li Auto hat gerade den brandneuen L9 gelauncht, der über 10.000 Bestellungen in zwei Wochen anzog, und leitete Q2-2026-Auslieferungen in Höhe von 95.000–100.000 mit Bruttomarge in Richtung ~10% an. Wenn diese Prognose eintrifft, sieht der jüngste Verlust wie ein Übergangquartal aus, nicht wie ein Trend, und beim 52-Wochen-Tief mit einem Durchschnittsziel von $18,55 ist die Rebound-Rechnung attraktiv. Das Unternehmen hat immer noch eine starke Bilanz und ein differenziertes Produkt mit erweiterter Reichweite.
Das Bear-Case
Die Prämisse, die Li Auto definierte — dass es der chinesische EV-Hersteller war, der tatsächlich Geld verdiente — ist gerade gerissen. Ein Umschlag zu einem vierteljährlichen Verlust plus ein Auslieferungsrückgang von 18% sagt aus, dass der chinesische Preiskrieg auch die stärksten Spieler erreicht, und jüngste Analystenzurückhaltungen (HSBC auf $15,60) spiegeln schwindendes Vertrauen wider. "Marge erholt sich in Richtung 10%" ist eine Prognose, keine Ergebnisse.
Mein Urteil
Dies ist ein Halten — ein "Beweis erforderlich" auf dem Tief. Die L9-Dynamik und die Q2-Prognose sind ermutigend, aber ich zahle nicht dafür, bis die Auslieferungserholung und Margenerholung tatsächlich eintreten. Als Ruslan Averin würde ich klein in der Nähe der $13-Basis beginnen und nur bei Bestätigung im nächsten Auslieferungsbericht aufstocken. Das Risiko-/Gewinn-Verhältnis verbessert sich beim 52-Wochen-Tief, aber eine gebrochene Gewinngstory muss neu verdient werden.
Fazit: Li Auto ging von Profitmaschine zu einem vierteljährlichen Verlust auf seinem 52-Wochen-Tief über — der L9 und eine starke Q2-Prognose könnten es beheben, aber ich halte klein, bis die Erholung auf dem Band ist.